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「凍結」の現場から:嘉田県政1年/上 新幹線新駅事業 /滋賀

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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070630-00000189-mailo-l25
 ◇見つからぬ打開策-動きないまま1年、窮地に立つ栗東市
 雑草が生えた田んぼや建設途中の道路……。数カ月ぶりに栗東市の新幹線新駅建設予定地を訪ねた。昨年の知事選以来、風景は何一つ変わらぬまま、「新幹線仮称南びわ湖駅2012開業」の看板がひっそりと立つ。栗東市は昨年度に新駅周辺の区画整理事業用地で行う予定だった道路工事などの契約をすべて解除。栗東市と周辺市と県がJRに支出した負担金も清算され、新駅事業は“風前の灯(ともしび)”だ。
 嘉田知事は当選後、新駅は「限りなく中止に近い凍結」と説明した。ただ、就任後の知事の姿勢は必ずしも新駅「凍結」にストレートに向かうものではなかった。昨年10月、知事や国松正一・栗東市長、周辺市長らで構成する新駅設置促進協(会長・嘉田知事)の正副会長会議で、推進か凍結かの結論を出す期限を今年3月末まで先送りし、その後、10月末まで延長した。また、2月には、国松市長がJR東海(本社・名古屋市)を訪れ、工事費削減を要請(JR側は拒否)した際も、知事は促進協会長として同行した。
 これらの行動は、栗東市や周辺市に一定の配慮をしたとの見方がある半面、新駅の容認とも受け取られかねない。この点、知事周辺は「工事費削減などは、実現不可能と分かりながら、わざと行動してきた」と釈明する。しかし、一部の県民には「分かりにくい」「知事は本当に新駅を凍結する気があるのか」との批判も、くすぶる...

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